不知道是否有人注意，上海国展中心4.1馆外，北京现代的海报上赫然写着“将过去留给时间 把未来交给现代”，不若彼时呆在低谷时的重回赛道的呐喊，此刻，可以深刻感受到的北京现代有了举重若轻的自信。
过去，在1000万辆这条赛道上，相比南北大众，北京现代2002年的起跑时间并不算早；相比通用、日产，现代的品牌也不那么强势；相比一汽东风，北汽这位合作伙伴的实力当年也不算雄厚。然而，北京现代用16年就汇聚1000万位用户，远快于南北大众、上汽通用。而今，过去经历种种辉煌亦或低谷都将停留在时间的长河里。
北京现代需要考虑的是如何能赢得未来！完成千万用户积淀之后，北京现代正拉开新时代序幕，以技术为核心，在新一轮产业竞争中，寻找未来发展机遇。正如北京现代常务副总经理刘宇在车展发布会的致辞所说，这是属于汽车产业的新时代，这也是属于北京现代的新时代。
新能源实力
时值“千万用户”新时代元年，北京现代在上海车展同台较高第十代索纳塔、新ix25的换代车型、昂希诺纯电动、领动插电混动四款全新产品，数量创下历届参展之，更聚焦电动化、智能化、网联化等产业趋势。
除了令人惊艳的全新产品，在北京现代的展台上，可以看到的是全方位的前瞻技术展示。一场新技术、新产品、新体验交相辉映的饕餮盛宴，共同诠释出“THE NEW ERA”（新时代的序幕）的参展主题，让公众看到一个全面焕新的北京现代。
或许是源于儒家文化对于韩国社会的强大影响，韩国车企在新的技术成就展示上似乎总显得特别内敛，这也让中国的公众时今日才看到现代品牌的技术实力。一夜之间，现代汽车似乎得到天赐神力，展台上可以看到的是完成了所有新能源技术路线的布局。
事实上，其在新能源的耕耘远早于我们的认知。以现代的氢燃料车来说，现代汽车氢能源研发可以追溯到上世纪90年代。2000年2013年14年间，现代完成了三代氢燃料电池系统的研发。ix35 FCEV成为优先量产的氢燃料车，比丰田Mirai还早。
在氢燃料汽车研发领域，韩国总部已经具备量产的能力，对氢能源运用已经成熟，同时也运营着专门的氢燃料汽车，目前在全球市场上可以独立运营的只有丰田和现代，即便是奥迪也使用很多现代集团的氢燃料汽车技术专利。
此次展出的NEXO正是现代汽车继2013年全球量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车。它拥有系统、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，2019全新NEXO车型行驶里程可达800公里，被誉为“优质环保车”。